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適用於 SparkNavi Blue / Blue2。畫面與參數名稱可能因 ArduPilot／Mission Planner 版本而略有不同。
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標準技術文件
標 題 Ardupilot-Mission Planner 設定步驟
撰 寫 者 黃勇介 日期 2026-10-15
文件版號 2.0
目錄
介紹............................................................................................................................................................ 3
飛控連接 Mission Planner ........................................................................................................................ 3
無人機安裝方向........................................................................................................................................ 4
固定飛控............................................................................................................................................ 4
飛控紅區說明.................................................................................................................................... 5
飛控減震球的必要性........................................................................................................................ 5
馬達安裝方向與順序........................................................................................................................ 6
Mission Planner HUD 與飛控設定 ........................................................................................................... 7
快速設定步驟.......................................................................................................................................... 11
步驟(1) ............................................................................................................................................. 11
步驟(2) ............................................................................................................................................. 11
步驟(3) ............................................................................................................................................. 13
步驟(4) ............................................................................................................................................. 15
步驟(5) ............................................................................................................................................. 16
步驟(6) ............................................................................................................................................. 17
最後步驟確認.......................................................................................................................................... 18
PID 調校 .................................................................................................................................................. 19
PWM+AUX 供電方法 ............................................................................................................................ 20
Blue Pinout 定義...................................................................................................................................... 21
Blue 飛控尺寸與 3D 檔下載位置 .......................................................................................................... 22
理解 ArduCopter 的 PID 控制架構 ...................................................................................................... 23
PID 各項參數的作用與症狀判讀 .................................................................................................. 23
Basic Filters（右側紅框） ............................................................................................................. 24
Yaw 的特殊性 ................................................................................................................................ 25
FLTT / FLTE / FLTD 三個濾波器 ................................................................................................. 26
ArduCopter 飛行模式說明 .................................................................................................................... 27
一、手動模式(不需 GPS)............................................................................................................... 27
二、GPS 位置模式(需 3D Fix 狀態下) ......................................................................................... 27
三、自動任務模式.......................................................................................................................... 28
四、返航與降落.............................................................................................................................. 28
五、特殊功能模式.......................................................................................................................... 29
SILT 尾坐式（Tailsitter） ...................................................................................................................... 30
基本設定(選用 ArduPlane 韌體，不是 Copter) ............................................................................ 30第 2 頁¶
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Tailsitter 姿態轉換相關 .................................................................................................................. 30 Tailsitter 飛行流程 .......................................................................................................................... 30 Tailsitter 調校重點 .......................................................................................................................... 31
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介紹 SparkNavi Blue 是一款搭載 STM32H743 處理器的高性能飛控電腦,專為專業無人機、機器人與研究平台設計。 完整支援 ArduPilot 生態系,並針對可靠度與耐用性部署於工業與研究應用而打造。 已廣泛應用於工業、研究與自主平台整合專案。 飛控連接 Mission Planner 將 TypeC 接入電腦，LED 狀態燈會開始閃避，代表飛控正常開機啟動。 打開裝置管理員→連接埠(COM 和 LPT)，找到 Ardupilot MAVLink (COMxx)，看它 COM 數字。
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然後到 Mission Planner 右上方選擇正確的連接埠(COM)，按下[Connect]。USB 連線不用管 Baud Rate。如 果是用數傳模組連線時，Baud Rate 可以選 57600。 無人機安裝方向 飛控安裝的方向說明，Blue 飛控上方有一個白色箭頭，箭頭方向與無人機的頭向需要一致的，如果 某些特殊情況下，飛控的安裝方向與無人機的頭向不同，屆時再修改 AHRS_ORIENTATION 修改， 將飛控的座標系轉換成與無人機的載具方向一致即可，對於初次使用者，會建議飛控與無人機的方 向一致。 固定飛控 將出貨時隨附的 3M 泡棉雙面膠黏在飛控的背面，並將飛控黏貼在載具上。
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飛控紅區說明 Blue 飛控箭頭位置，下圖標示紅區位置是最重要的地區，飛行穩定度好不好都是在這區塊，所以這 區塊請避開金屬物品、電線也不要從上方經過。 飛控減震球的必要性 許多人會覺得無人機的飛控都需要安裝減震，其實這是一個錯誤的觀念，正確的觀念是，需不需要 減震球決定於機體傳導的震動頻率，這個連續的頻率會不會讓加速度計的採樣超過它本身的最大 『滿量程範圍 Full-Scale Range (FSR)』，一旦持續累積超過，才需要進行減震球的安裝。減震球的挑 選須要搭配飛控 Log 去分析主要震動帶是落在哪個範圍後，再去挑選合適能消除此震動的減震球。
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馬達安裝方向與順序 馬達上方標示的(1)(2)(3)(4)對應飛控上方 PWM 通道(1)(2)(3)(4)接法。 然後在 SETUP→Optional Hardware→Motor Teset 頁面，測試馬達轉動，將畫面中的 Throttle(油門)% 輸入 30%，旁邊的 Duration 維持轉動 2 秒就好。 槳葉記得拆除!! 按下下方的 Test motor A/B/C/D 按鈕，確認轉動的馬達有沒有對應到上圖的位置，以及馬達轉動的方 向對不對。如果起飛當下立馬翻肚，通常都是馬達順序不對或是槳葉裝錯。
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Mission Planner HUD 與飛控設定 連線 Mission Planner 後，左上方的抬頭顯示器，Heads-Up Display(HUD)畫面，是即時監控無人機飛 行狀態的核心介面。它模擬了真實飛機的儀表板，讓你在一個畫面上就能掌握所有關鍵數據。 在 HUD 畫面要有一個觀念，一旦出現紅字，都必須要處理。一旦飛控說『Not Ready to Arm』，就不 要繞過它跑去參數設定將警告關閉，因為這個動作的飛行結果就是摔機。 有一個狀況需要特別注意：當您全部的步驟都設定好了，HUD 上面也顯示了『Ready to Arm』，但時 常在飛行時又會出現要您做羅盤校正。這代表羅盤是真的有被干擾到。需要巡視一下電線、或是有 無金屬物品在飛控附近。 上圖 HUD 標示了重要的編號，在飛行時必須時常注意上面的訊息變化，0 到 12，數字越小越重 要。(0)是飛行前的檢查，飛行後就不看它。飛行時就看(1)~(12)。 (0) Not Ready to Arm 解鎖就緒指示。PreArm 檢查未全部通過時顯示紅色「Not Ready to Arm」；全部通過後變成白色 「Ready to Arm」。 (1) 遙測鏈路品質+時間 綠色訊號柱與 100%，這是地面站與飛控之間的連線品質(link quality，封包接收率)；當接上數傳飛 行時就得看這裡，下方 10:38:39 為目前時間。 (2) 飛行模式 / 導航距離 Stabilize 是目前飛行模式(會隨 Loiter、Auto、RTL 等切換)。下方 0m>0 格式為「距離下一航點的 距離 > 目前航點編號」。
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(3) 狀態訊息列 飛控回傳的即時訊息。這裡 PreArm: Motors: Check frame class and type 表示 FRAME_CLASS / FRAME_TYPE 參數尚未設定(預設為 0)，需先設定機架型式才能解鎖。或是羅盤未校正、加速度 未校正、等等的訊息都會在這裡顯示。 (4) DISARMED / SAFE 上行是解鎖狀態(DISARMED / ARMED)；下行是安全開關狀態(SAFE 代表安全開關尚未按下， PWM 輸出被封鎖)，解鎖後會顯示白色的 ARMED 文字，馬達開始怠速運轉。飛控有安全開關參 數，可以在參數設定裡將 BRD_SAFETY_DEFLT 設為 0。(記得寫入參數並重新開機後才會生效)。 當解鎖後，馬達開始怠速運轉，10 秒後會自動上鎖。如果需要延長時間，可以在參數設定中修改 DISARM_DELAY。 (5) EKF EKF(卡爾曼濾波狀態)健康度指示器。點擊會展開狀態視窗，顯示 Velocity / Pos horiz / Pos vert / Compass / Terrain variance 五條進度條，超過門檻會黃，嚴重變紅，代表姿態或位置估計不可信。 (6) Vibe 振動監控。點擊打開 X/Y/Z 三軸震動量(m/s²)與 Clipping 0/1/2 加速度計削波計數，一般建議 < 30 m/s²，Clip 應維持 0。不要忽視 Clip。 (7) 電池狀態 Bat1 / Bat2 分別顯示電壓、電流、剩餘電量百分比。此圖電壓明顯異常(0.22V / 1.30V)因為沒有接上 電源模組，當接上電源模組後，需要進行電壓校正，校正後這裡就會是白色數字，在飛行時變紅色 字代表電池現有電壓已經進入到低電壓範圍。 Bat2 沒有使用就在 SETUP→Optional Hardware→Battery Monitor2 將它關閉。
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(8) 高度尺規(Altitude Tape)
右側垂直尺規，黑框內 5 m 為目前高度(相對 Home 點的高度)。旁邊的紅色水平線是姿態儀的固定
機翼參考標記。
(9) GPS 狀態
有幾個 GPS 狀態依序：為 No GPS → No Fix → 2D Fix → 3D Fix → 3D DGPS → RTK Float →
RTK Fixed。單點定位模式的 GPS 通常都是 3D Fix，規格好的單點定位 GPS 模組會出現 3D DGPS，
代表虛擬距離差分：SBAS。
飛控有接上 RTK 設備就會看到 RTK Float 或是 RTK Fixed 狀態，此刻飛行精度都是公分級。
(10) 速度與航向數值
AS：空速(Airspeed，這是空速管的資訊，固定翼才需要注意)
GS：地速(Groundspeed）：飛行器相對於「地面」的移動速度。
(11) 速度尺規(Speed Tape)
左側垂直尺規，黑框 0m/s 為目前速度(預設顯示地速)。
(12) 航向帶(Heading Tape)
頂部橫向羅盤帶，中央白框 132 為目前機頭航向；下方細小的綠色標記代表橫向誤差和轉彎率。
補充說明：
INS Heading：慣性導航解算出的航向角(沒有慣性導航設備可以略過)
rxrssi：遙控接收機訊號強度 (遙控器本身沒有 RF RSSI 訊號傳送到飛控的功能時，可以略過)
中央紅色 V 形符號：固定的機體參考符號
綠色水平短線：飛控的目標滾轉／俯仰(Nav roll / Nav pitch)
上方弧形刻度：滾轉角刻度，紅色三角為目前滾轉
中央橫向長刻度線：俯仰尺(每格 10°)
然後，滑鼠點擊(5)與(6)打開這兩個小視窗，在飛行時必需一直注意(5) EKF 與(6)Vibe。這兩個視窗
的元素有百分之 80%決定您會不會摔機。
(5)EFK Status (卡爾曼濾波狀態)視窗，無人機在飛行時，這幾條條狀圖會上上下下的浮動，有幾種
狀況說明：
⚫ 有超過 0.5，但又馬上降下來的，這個狀態沒關係，屬正常現像
⚫ 如果是超過 0.5 後一直都沒降下來的，就代表要排除問題，羅盤、GPS 天線位置。
⚫ 如果超過 0.8，建議一定要降落排除，如果不排除，再過幾十秒，無人機就會在空中直接翻
180 度。第 10 頁¶
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(6)Vibration (振動)視窗 振動狀態視窗看的是飛行中整體的振動傳導到飛控時，飛控內部的濾波器能不能完全消除。這裡常 見的是 Z 軸振動持續上升降不下來；以及 Clipping 數字持續累積。當出現這些情況，都是要排除 的。
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快速設定步驟 下方標示設定(1)~(6)步驟，設定完成後，基本上在 HUD 畫面就會顯示 Ready to Arm，代表可以解鎖 起飛，這時候切換到 ALTHOLD 飛行，就能看到很穩定的首飛，接著就能體驗一下飛行，但動作不 要太大，因為還沒調校 PID。 降落後再設定(7)~(9)步驟，這裡有些人會發現為什麼 ESC 沒有校正也能飛行得很穩定。這是可以 的，因為馬達的不同步問題飛控已經幫它吸收掉，飛控會持續讓無人機平衡，因為現在這個階段只 是在體驗飛行，所以 ESC 校正不是這麼重要。當 ESC 校正後，馬達的均熱會比較分散到四顆上 面。 步驟(1) 在 Frame Type 頁面，先點選上方的 Frame Class，如果是四軸機，就點選四軸，再點選下方的 Frame Type：’X’, ‘Y6A’，標準的四旋翼的機架都是選這個。 步驟(2) 在 Accel Calibration 頁面進行加速度計校正，這裡可以先做(2.1)與(2.2)，等到飛機全部都組裝好後， 再進行(2.3)步驟，在進行 (2.3)步驟，它是六個面向的校正，所以無人機會翻來翻去，所以 USB 線 要夠長。 順序：按下(2.1) →等待按鈕變成 Completed 後→飛控重新開機→再按(2.2) →等待按鈕變成 Completed。 飛控重開的方法：按 Ctrl+F 會出現下面這個視窗，選擇 reboot pixhawk，飛控就會重新開機。
第 12 頁¶
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(2.1) 按鈕說明：Calibrate Level(水平校正)
不動加速度計參數，只寫 AHRS_TRIM_X/Y，並記錄「飛控實體安裝相對於機體水平面的傾斜
量」。它修的是安裝誤差，不是感測器誤差。
(2.2) 按鈕說明：Simple Accel Cal（單姿態簡化校正）
只在水平放置時量一次，假設此時重力全部落在 Z 軸，反推出偏置。它會寫入 INS_ACCOFFS_*，
但 X/Y 軸的 scale 完全無法解算，只能維持預設 1.0。
ArduPilot 的解鎖檢查邏輯是「INS_ACCOFFS_* 是否為非預設值」，而不是「是否做過完整六面校
正」。Simple Accel Cal 有寫入 offset，pre-arm 檢查自然通過。但注意，這是檢查機制的寬鬆，不是
品質認可，真正長時間或長距離放飛還是要做(2.3)。
(2.3) 按鈕說明：Calibrate Accel，六面加速度計校正，MEMS 加速度計出廠時每一軸都存在兩種誤
差：
⚫ offset(偏置)：靜止時應該讀 0 卻讀到 0.3 m/s²
⚫ scale(刻度因數)：受 1g 時應該讀 9.81 卻讀到 9.95
加速度的量測值 = scale x (真實值 + offset)
三軸共 6 個未知數。要解出 6 個未知數，數學上至少需要 6 個獨立的觀測方程式，這就是為什麼一
定要擺六個面。
(2.3) 操作流程
Mission Planner 會依序提示你擺放六個姿態，每擺好一個按一次鍵盤任意鍵(不是滑鼠）：第 13 頁¶
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順序 提示 實際擺法 此時重力落在 1 Place vehicle LEVEL 正常水平放置 +Z 2 Place vehicle on its LEFT side 左側朝下 +Y 或 −Y 3 Place vehicle on its RIGHT side 右側朝下 反向 4 Place vehicle NOSE DOWN 機頭朝下 +X 5 Place vehicle NOSE UP 機頭朝上 −X 6 Place vehicle on its BACK 整個翻過來 −Z 每個姿態要靜止穩定後再按鍵，飛控會取一段時間的平均值。完成後顯示 Calibration successful，參 數自動寫入並存檔。 (2.3)步驟做完後，飛控會寫入哪些參數? 主 IMU： INS_ACCOFFS_X / INS_ACCOFFS_Y / INS_ACCOFFS_Z INS_ACCSCAL_X / INS_ACCSCAL_Y / INS_ACCSCAL_Z 第二、三顆 IMU 各自一組：INS_ACC2OFFS_*、INS_ACC2SCAL_*、INS_ACC3OFFS_*、 INS_ACC3SCAL_*。一次六面校正會同時解算板上所有 IMU，不需要分別做。 另外 INS_ACC_ID、INS_ACC2_ID 會記錄感測器 ID，用來確認校正結果對應到哪顆晶片，換了不 同型號的 IMU，飛控會發現 ID 不符而要求重新校正。 步驟(3) 在羅盤校正頁面，在 Fitness 選擇[Default]，按下[Start]，然後開始繞 8 字形，慢慢繞… 這時會看到 Mag1 的綠色條狀滿格後就會出現”Please reboot the autopilot”，按[OK]，然後按頁面的 [Reboot]按鈕讓飛控重新開機。 Fitness 是什麼? Fitness 是羅盤校正的驗收門檻。校正過程中飛控收集大量磁場向量，把它們擬合成一個球面 （sphere fit），Fitness 就是「實測點與理想球面的平均偏差」。
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圖右側的 fit:14.5 就是這次校正實際達到的偏差值，數字越小，代表磁場資料越乾淨、球面擬合得越
好。
Fitness 下拉選單的選項，對應的參數是 COMPASS_CAL_FIT。
Fitness 五個等級對應的門檻：
選項 COMPASS_CAL_FIT 說明
Very Strict 4 極嚴格，幾乎只有實驗室環境
過得了
Strict 8 嚴格，安裝品質良好的機體
Default 16 預設值，一般機體的合理標準
Relaxed 32 放寬，磁干擾較明顯的機體
Very Relaxed 128 極寬鬆，形同放行
SparkNavi Blue 飛控是可以通過 Very Strict 與 Strict 的校正，無人機上方的電源乾淨度是會有影響
的。想要挑戰大疆的飛行效果就可以用 Strict，但要檢查自己周邊設備的噪聲，許多排紅無人機模組
都是亂做，在電磁相容上並沒有特別考慮到。第 15 頁¶
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步驟(4) 在 Radio Calibration 遙控器校正頁面，當遙控器與接收器有正常連線時，這頁面的通道才會是綠色 的，如果都是灰色的，代表遙控器與接收器沒有對頻完成，這個需要檢查接收器與遙控器的設定。 遙控器如果是正常連線狀態下，就按下畫面中的 Calibrate Radio 按鈕，這時會出現一些提示，按 [OK]，這些提示是要您先拆槳葉。這裡特別提醒，初次安裝直到 Ready to Arm 訊息出現之前，都是 不裝槳葉的，起飛前才會裝槳葉，通常我們也是起飛前才會裝上槳葉，平時都是卸下槳葉的。 當按下畫面中的 Calibrate Radio 按鈕，這時就動一動遙控器上面所有的撥桿，撥桿都打到底，讓飛 控去偵測每一個通道的最小值與最大值；做完所有通道的最小值與最大值後就可以按下[Click when Done]按鈕，這時會自己計算出要補償的數字，按下[OK]就完成校正。 步驟：Calibrate Radio → Click when Done → Saving → Completed 下圖可以看到遙控器校正畫面，其實並不用全部的通道都用上，Pitch/Roll/Yaw/Throttle 與 CH5 是必 要的，其他都看個人的應用。通常我會再增加一個 CH6 通道做上鎖/解鎖用，但要注意不要在無人 飛行中不小行誤觸。近距離飛行可以用這個功能；遠距離飛行時，就不要去綁定實體的撥桿去連動 上鎖/解鎖功能，解鎖與上鎖功能就改用 Mission Planner 畫面中的按鈕。
第 16 頁¶
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步驟(5) Flight Modes 飛行模式頁面，在遙控器的通道(CH5)，找一個三個檔位的通道，試著撥動，可以看到 畫面會連動 Flight Mode 1、Flight Mode 4 與 Flight Mode 6，可以依照下圖的設定： Flight Mode 1：Stabilize (穩定模式) Flight Mode 4：AltHold (氣壓定高) 適合初學者 Flight Mode 6：Loiter (定點模式) GPS 模式飛行，強烈建議用這模式飛，搭配 F9P GPS 模組，飛過後 就回不去了，設定得好就變懶人模式，都交給飛控自己飛。
第 17 頁¶
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步驟(6) 設定初始參數 初始參數會計算出一組可以飛行的參數，但這裡需要輸入實際的槳葉尺寸、實際的電池芯是多少 S。輸入後按下[Calculate Initial Parameters]按鈕會跳出一個視窗，按下[Write FC]，讓參數寫入飛 控。
第 18 頁¶
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最後步驟確認 關閉 Bat2，重新啟動飛控，Mission Planner 也關掉重開，為什麼 Mission Planner 需要關掉重開，因 為它會殘留之前無法解鎖的訊息，整個都重開後，過去無法解鎖的訊息就不會殘留。 這時可以看到”Ready to Arm”，就能解鎖了，解鎖後馬達就會旋轉。 解鎖有兩種方法，一種是遙控器解鎖，將遙控器的通道與解鎖綁在一起。一種是在畫面中的 Actions 分頁按下[Arm/Disarm]。
第 19 頁¶
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PID 調校 經過前面的設定步驟後，在 AltHold 模式飛行，通常都可以飛行的穩定，但距離遠距離飛行的標準 還不夠，所以需要調整 PID，初步只要調整下方 Rate Roll、Rate Pitch 與 Rate Yaw。調整 PID 的方法 就是 P=I，然後 P 一次微調 0.02~0.04，調整到飛機會開始自己搖擺後，這時就開始降 P 值，也是一 次降 0.02~0.04。 初始參數算不出好的 Rate Yaw，所以 Yaw P 的可加很多，加到 Yaw 桿放開時，Yaw 不會滑行。 右側的 Basic Filters，可以根據機體現況調整。
第 20 頁¶
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PWM+AUX 供電方法 按照 Pixhawk Standard 標準，PWM+AUX 是不會有電源輸出，所以可以透過電池上面的 3pin 杜邦接 頭，將電源插入飛控側面的 2.54mm 針腳(如下圖)，負極在上方。通常電池上方的 3pin 杜邦接頭是 防呆接頭，所以無法反插。 將電源接上後，PWM+AUX 一整排的正極(+)，電源都會來自外部這顆電池。
第 21 頁¶
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Blue Pinout 定義
POWER1 and POWER2 是電源冗餘(redanducy)機制的電源設計，當分別接上兩顆電池與電流計後，
其中一顆電池有問題，會自動切換到另外的電源來源，POWER1 與 POWER1 互相切換的過程不會
掉電壓，不會瞬間斷電，馬達也不會停轉，飛控仍然可以穩定在空中飛行。
SBUSo 的 UART7_TX，它在 PX4-Autopilot 韌體上可以直接連 Nuttx console debug，很好用。在
Ardupilot 硬體 UART7 對應的是 ArduPilot SERIAL5
在 Blue 的 hwdef.dat 加入：
STDOUT_SERIAL SD7
STDOUT_BAUDRATE 115200
重新編譯、燒錄韌體，並將 SERIAL5_PROTOCOL = -1（None），避免其他通訊協定使用這個埠。
接著在程式中加入：
printf("Blue UART7 debug: value=%d\r\n", value); debug 與 C/C++一樣。
為什麼預設不將 UART7 拿來用開發模式的 debug print? 因為大多數使用者不會用到，當 UART 不夠
用時，直接設定 mission planner SERIAL5 就能使用。第 22 頁¶
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Blue 飛控尺寸與 3D 檔下載位置 3D STEP 檔下載網址:https://www.sparknavi.com/downloads/SparkNavi-Blue-3D-STEP.zip Blue 飛控尺寸圖如下：
第 23 頁¶
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理解 ArduCopter 的 PID 控制架構 ArduCopter 的姿態控制採用雙迴路串級（cascade）結構。外環把「角度誤差」轉成「目標角速 度」，內環再把「角速度誤差」轉成馬達出力。 ⚫ 外環（Stabilize Roll/Pitch/Yaw）：把「角度誤差」轉成「目標角速度」，只有 P 一項，預設 4.5 ⚫ 內環（Rate Roll/Pitch/Yaw）：把「角速度誤差」轉成「馬達出力」，是真正決定飛行手感的部分 內環穩了外環才有意義，所以 Ardupilot 文件中說明只調內環 Rate 的做法是正確的。外環 P 幾乎不 需要動，除非覺得整體反應太鈍(調高)或過於神經質(調低)。 PID 各項參數的作用與症狀判讀 P → 比例項 決定「反應強度」。誤差多大就出多少力。 現象 判斷 反應遲鈍、推桿後慢半拍才動 P 太低 姿態跟不上、大風中壓不住 P 太低 快速搖擺、馬達聽得到規律抖動聲 P 太高 I → 積分項 消除長期穩態誤差。重心偏移、機架微歪、單邊風壓，都靠 I 慢慢補回來。 現象 判斷 一直往同一方向偏、要一直修桿 I 太低 緩慢的大幅度晃動（週期 1~2 秒） I 太高 ArduCopter 的慣例是 I = P，調 P 時 I 要一起同步跟著改。
第 24 頁¶
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D → 微分項 抑制震盪、增加阻尼。作用在「誤差變化率」，是唯一能讓機體「煞得住」的項。 現象 判斷 停桿後會回彈、過衝一下才穩 D 太低 高頻嘯叫、馬達發燙、機體有細微高頻震動 D 太高 Basic Filters（右側紅框） 參數 畫面值 預設 說明 Gyro (INS_GYRO_FILTER) 36 20 陀螺儀低通濾波截止頻率 Accel (INS_ACCEL_FILTER) 10 20 加速度計低通濾波截止頻率 低通濾波截止頻率原則是看機架大小： 機架 建議 INS_GYRO_FILTER 3~5 吋穿越機 40~60 Hz 一般攝影機（10~15 吋） 20~40 Hz 大型多軸（20 吋以上、農噴、載重） 10~20 Hz 設太高：噪聲進入控制迴路，D 項失效、馬達發燙 設太低：控制延遲增加，機體反應遲鈍、容易低頻震盪 改動 INS_GYRO_FILTER 後，FLTT/FLTD 欄位必須跟著改成新值的一半，否則兩層濾波不匹配。 Accel 設 10 是偏保守的值，會讓高度控制與 EKF 更平順，但對快速機動的響應稍慢。若是穩定拍攝 取向的機體，這個設定合理。
第 25 頁¶
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Yaw 的特殊性 Yaw 靠的是馬達反扭矩差，而非直接推力，本質上力矩小、響應慢、慣量大（機臂與電池都繞 Z 軸分佈）。因此： ⚫ Yaw P 可以設得比 Roll/Pitch 高（預設 0.180 vs 0.135），加到 0.3~0.5 都很常見 ⚫ Yaw I 是 P 的 1/10（0.018），不是 P=I，這與 Roll/Pitch 不同 ⚫ Yaw D 預設 0，通常不需要加 ⚫ Yaw FLTE = 2 Hz，因為航向誤差訊號較雜，需要額外濾波 判斷標準就是放開 Yaw 桿後，機頭應該立刻停住，若還會「滑行」轉過頭，就是 P 不足。但 Yaw P 過高的症狀是機頭左右抽動，同時會嚴重吃掉油門餘量 (Yaw 修正會讓對角馬達加減速)，這時應 該回退，降低 P 值。
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FLTT / FLTE / FLTD 三個濾波器
這三個是 4.x 之後才拆開的濾波點，單位都是 Hz：
參數 濾波位置 作用
FLTT (Target) 目標角速度 平滑外環送來的指令，避免搖
桿突變造成急抽
FLTE (Error) 角速度誤差 過濾誤差訊號本身，Roll/Pitch
預設 0（停用），Yaw 預設 2
FLTD (Derivative) D D 項輸入 最關鍵的一個，決定 D 項吃
進多少噪聲
設定慣例：FLTT 與 FLTD 等於 INS_GYRO_FILTER 數值的一半。第 27 頁¶
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ArduCopter 飛行模式說明 飛行模式先分成幾類看比較清楚，需不需要 GPS 是最關鍵的分野。 一、手動模式(不需 GPS) Stabilize (穩定或自穩) 最基礎的模式。搖桿控制傾角，放開自動回正水平，油門完全手動。飛控只做姿態穩定，不管高度 也不管位置，會隨風飄。所有機體的第一次試飛都應該從這裡開始。 Acro (特技) 搖桿控制角速度而非角度，放開後維持當前姿態不回正。可以做連續翻滾。這是唯一能做極限機動 的模式，但完全沒有姿態保護，新手直接摔。參數 ACRO_RP_RATE、ACRO_Y_RATE 調整靈敏 度。 AltHold (定高) 在 Stabilize 之上加了氣壓計定高。油門搖桿中位＝維持高度，往上推爬升、往下拉下降。水平仍會 隨風飄，但不用一直微調油門，是新手練習的好起點。 Sport (運動) 「速率控制版的 AltHold」，姿態變化用速率控制但有角度上限(ANGLE_MAX)，適合較激進但仍要 安全邊界的飛行。 FlowHold (光流定點) 用光流感測器取代 GPS 做位置保持，適合室內。需要光流模組加測距儀。 二、GPS 位置模式(需 3D Fix 狀態下) Loiter (定點) 最常用的模式。搖桿放開後懸停在原地，自動對抗風力。有搖桿輸入時像 AltHol 一樣飛，放手立刻 煞停並鎖定新位置。參數 LOIT_SPEED、LOIT_ACC_MAX。 PosHold (位置保持) Loiter 的改良版，操控手感更接近 AltHold，搖桿直接對應傾角，放手才切換到位置保持。飛起來比 Loiter 更「直覺」，也是很多人喜歡用這個模式替代掉 Loiter。 Drift (漂移) 類似模型飛機的操控感，方向舵與滾轉自動協調轉彎(coordinated turn)，單手就能飛出流暢弧線。需 要 GPS 輔助航向判斷，但沒有位置保持。
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Brake (煞車) 立即全力煞停並懸停，完全不接受搖桿輸入。通常設為緊急停止用的瞬時開關，救援時很有用。 Circle (繞圈) 繞著一個中心點自動盤旋，機頭可設定朝向圓心。參數 CIRCLE_RADIUS、CIRCLE_RATE。空拍環 繞鏡頭常用。 Follow (跟隨) 追隨另一個 MAVLink 裝置（地面站、手機、另一台機）。參數 FOLL_* 設定跟隨距離與方位。 ZigZag (Z 字形) 記錄兩個點 A、B，自動來回飛出平行航線，農噴應用設計的模式。 三、自動任務模式 Auto (自動) 執行 Mission Planner 規劃的完整航點任務，包含起飛、航點、動作指令、降落。解鎖後切入即開始 執行。這是所有自主飛行的核心模式。 Guided (導引) 接受地面站或伴隨電腦的即時指令(飛到某座標、某高度)。Mission Planner 的「右鍵 → Fly To Here」用的就是這個。也是 MAVLink SDK、DroneKit、MAVSDK 開發的主要介面。 Guided_NoGPS Guided 的變體，只接受姿態指令不接受位置指令，給沒有 GPS 但有外部姿態導引的應用(視覺 AI 引導專用)。 四、返航與降落 RTL (Return to Launch) 爬升到 RTL_ALT (預設 15 m)，飛回 Home 點，然後依 RTL_ALT_FINAL 決定懸停或降落。最重要 的失效保護模式。 Smart_RTL 返航時沿著來時路徑倒退飛回，而不是直線。適合在障礙物間(樹林、建築)飛行的場合，避免直線 返航撞到東西。需要飛行過程持續記錄路徑點(SRTL_POINTS)。 Land (降落) 原地垂直下降至落地並自動上鎖。有 GPS 時會保持水平位置，沒有則單純下降。下降速度由
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LAND_SPEED、LAND_SPEED_HIGH 控制。 Auto RTL 以 Auto 模式執行預先規劃好的 DO_LAND_START 之後的返航航線，比 RTL 更可控，可以規劃精 確的進場路徑。 五、特殊功能模式 AutoTune (自動調參) 自動搖擺機體，逐軸測試並找出最佳 PID。需在無風環境、AltHold 或 Loiter 下執行，全程約 5~15 分鐘。調完的參數要落地後保持解鎖狀態切出模式才會存檔。熟練整體的飛控與飛機後再嘗試 用這個功能，否則很恐怖。 Throw (拋飛) 解鎖後用手拋出，飛控偵測到自由落體與加速度變化後自動啟動馬達並穩定懸停。適合無法從地面 起飛的場合。 Flip (翻滾) 一鍵自動完成 360° 翻滾後回到原姿態。需要足夠高度（建議 10 m 以上）與充足推重比。小飛機可 以，大飛機很恐怖。 Turtle (翻身或烏龜翻) 炸機翻覆後，反轉馬達方向把機體翻回正面。需要 DShot ESC 支援雙向轉動。FPV 穿越機的實用功 能。 Avoid_ADSB 偵測到 ADS-B 載人航空器接近時自動閃避。需要 ADS-B 接收模組。 SystemID (系統識別) 注入特定頻率的激勵訊號，記錄機體響應以建立數學模型，供進階控制器設計或 Filter 調校分析 用。研究性質為主。 Heli_Autorotate (直升機自旋下降) 僅限傳統直升機。動力失效時利用旋翼自旋維持升力安全落地。多旋翼不適用。
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SILT 尾坐式（Tailsitter） 這種構型在 ArduPilot 叫尾坐式(Tailsitter)，也就是大家常說的火箭機，而且是「CopterMotor tailsitter」，用 ArduPlane 的 QuadPlane 架構就有原生支援，不需要改程式碼，純參數設定與調校即 可。 基本設定(選用 ArduPlane 韌體，不是 Copter) 1. Q_ENABLE = 1(重開機) 2. Q_TAILSIT_ENABLE = 1 (機翼上有 elevon／舵面時用)；若是純升力翼、完全沒有控制面，設 2(火箭機用這個)，定翼模式也會自動用四顆馬達差速做姿態控制。 3. Q_FRAME_CLASS = 1 (Quad)、Q_FRAME_TYPE 依馬達佈局(通常 X)。注意馬達位置是以「機 腹朝下(懸停姿態)」的視角定義。 Q_TAILSIT_MOTMX = 15 (bitmask，馬達 1~4)，非零代表這是 Copter 式尾坐機，並決定進入定翼模 式後哪幾顆馬達繼續運轉。 Tailsitter 姿態轉換相關 1. Q_TAILSIT_ANGLE：從 copter 控制切換到 plane 控制的俯仰角門檻，例如設 60 度，機頭壓到離 水平 30 度時就完成前轉換。※注意，火箭機的機翼不會有舵面角度的控制，所以不可能完全水 平狀態飛行。它依賴的是『四顆馬達差速做姿態控制』，不要想說希望它是完全水平，完全水平 與倒栽蔥失控剛好是在臨界點之間，不要太貪心，有接近水平就好，俯仰角有一點角度沒關係。 2. Q_TAILSIT_ANG_VT：返航轉換(定翼→垂直)的角度，0 則沿用上面那個值。 3. 尾坐機的轉換是『姿態驅動』不是計時的(它不是默數幾秒鐘轉態)：切到 FBWA/AUTO 後飛控自 己把機頭壓平。 Tailsitter 飛行流程 QHOVER/QLOITER 垂直起飛→切換 FBWA 或 AUTO 自動前轉換→定翼巡航 →切回 Q 模式自動拉起懸停降落。
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Tailsitter 調校重點 1. 懸停用 Q_A_RAT_*那組 PID；注意機身垂直時 body-frame 的 roll/yaw 和地面座標是對調的， Q_TAILSIT_INPUT 決定懸停時搖桿是走定翼慣例還是多旋翼慣例。 2. Q_TAILSIT_GSCMSK / Q_TAILSIT_DSKLD (機體重量 ÷ 總槳盤面積) 做增益隨油門/傾角的縮 放，尾坐機高速前飛時舵效變化大，這組很關鍵。 3. 後轉換容易暴衝爬升(從 plane → copter)，可用 Q_TAILSIT_THR_VT 壓低轉換油門。 1. 更新程式碼（Cygwin terminal） cd ardupilot git pull git submodule update --init –recursive 2. 啟動尾坐機 SITL 第一次會用 waf 自動編譯 SITL binary，等它跑完。 ./Tools/autotest/sim_vehicle.py -v ArduPlane -f quadplane-copter_tailsitter --console –map
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接著會出現 MAVProxy： 3. Mission Planner 連線 MAVProxy 起來後預設會在本機開 UDP 14550/14551 輸出，Mission Planner 右上角選 UDP、port 14550 → [Connect] 就可以連線，不用設 IP。 接著會看到下面的畫面，HUD 看著天空是正確的，因為尾坐式(Tailsitter)在起飛前本身就是向著 天空。
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4. 測試飛行
指令說明:
mode qloiter (切換成 QLOITER 的姿態模式)
因為開機預設是 FBWA(定翼模式)，直接在定翼模式 arm 起飛，對尾坐機是災難。
姿態目標不同，FBWA 的姿態目標是「機翼水平、機頭朝前」。機體立在地上(機頭朝天)時，控
制器看到的是 pitch 90°的巨大誤差，arm 加油門後它會立刻想把機頭「壓平」，結果就是在地上
翻倒或貼地亂跑。
QLOITER 的姿態目標是「懸停姿態」（機頭朝天就是水平），跟機體停放姿態一致，起飛瞬間誤
差為零，垂直穩定爬升。
arm throttle 解鎖
rc 3 1700 垂直爬升
rc 3 1500 定高
mode fbwa 前轉換
mode qloiter 後轉換
mode qrtl VTOL 版的 RTL
如果想在原地直接降(不回 home 點位置)：
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5. 透過 UAV Low View 檢視與分析剛才的模擬飛行情況 因為是 Fixed Wing 的韌體，所以 log 位置會是在 Fixed Wing 目錄內:C:\Users\sparknavi- ethan\Documents\Mission Planner\logs\FIXED_WING\1 log 檔名，找時間最新的那個檔案 上面紅字是你的電腦帳號： 畫面就能看到剛才模擬的飛行軌跡：
原始文件：Mission Planner V2 Source Pages · PDF 頁 1–34